据《卫报》2026年1月8日报导，欧洲各国政府正被推上风口浪尖——一份最新数据提醒，2025年，克里姆林宫仅靠向欧盟出口液化天然气（LNG），就进账高达72亿欧元（约合62亿英镑）。这笔巨款，正连绵不断流入普京的战役机器。

  布鲁塞尔方面曾许诺，到2027年全面制止进口俄罗斯LNG。但实际却狠狠打脸：人权安排Urgewald的剖析显现，2025年，俄罗斯西伯利亚亚马尔半岛的LNG项目，仍然有超越1500万吨液化气穿越北极冰海，顺畅抵达欧洲各大港口。欧盟不只没减量，反而在全球亚马尔LNG出口中所占比例，从2024年的75.4%升至76.1%。这已是俄乌战役迸发后的第四年。

  表面上，欧盟大幅削减了俄方管道天然气进口。但LNG这条“暗道”却越走越宽。更令人咋舌的是，这一切彻底合法——欧盟迟迟不肯对俄LNG下禁令，尤其是中东欧国家对动力依靠极深，谁也不敢草率行事。

  细究背面，物流链条相同耐人寻味。Urgewald发表，亚马尔LNG的运送主力，竟然是两家欧洲航运公司：英国的Seapeak和希腊的Dynagas。Seapeak担任37.3%的运送，Dynagas则占34.3%。这两家公司算计具有14艘专为北极破冰规划的Arc7级LNG运送船中的11艘。Seapeak的母公司是美国出资巨子Stonepeak。英国方面宣称，2026年内将逐渐制止为运载俄LNG的船舶供给海运服务，但现在没有落地。

  画面切回欧洲港口。比利时泽布吕赫港，2025年全年迎来58艘亚马尔LNG船，卸货总量达420万吨。法国更是“头号买家”——敦刻尔克和蒙图瓦尔两大港口，共有87艘船卸下630万吨LNG。法国动力巨子道达尔动力（TotalEnergies）至今仍是亚马尔项目的重要出资方。比照之下，同期仅有51艘船驶往我国港口，卸货360万吨。

  为什么欧洲港口如此要害？由于这些冰级运送船舶有在欧洲卸货，才干敏捷回来北极，继续装载新一批LNG。假如被逼绕道亚洲，单程就要多消耗数周，运送功率大打折扣。换句话说，欧盟的港口，成了俄罗斯动力出口的“生命线”。

  Urgewald的动力与制裁活动家塞巴斯蒂安·勒特斯（Sebastian Rötters）毫不留情地指出：“布鲁塞尔一边高调宣告要脱节俄气，一边却让自家港口成为亚马尔LNG的‘肺’。在当时地舆政治学形势下，欧洲再多一年‘睁眼说瞎话’，便是对乌克兰的又一次变节。每一船LNG卸货，都是直接给普京的战役金库打钱。欧盟有必要马上堵死亚马尔这条缝隙！”

  更令人不安的是，欧洲港口的“便当”，让俄罗斯的LNG运送船得以高效工作，形成了一个闭环。只需欧盟不封闭港口，亚马尔LNG就能连绵不断流入欧洲商场，普京的战役资金就不会断流。

  值得一提的是，欧盟迟迟不敢对俄LNG下狠手，除了动力依靠，还有经济利益的纠葛。法国道达尔动力深度参加亚马尔项目，英国航运公司赚得盆满钵满，希腊船东相同分得一杯羹。各国政府在道义与利益之间左右为难，终究挑选了“睁一只眼闭一只眼”。

  2025年，欧洲港口共接纳亚马尔LNG超1000万吨，远超亚洲商场。比利时、法国成为最大“买家”，而英国、希腊企业则在运送环节赚得盆满钵满。整个链条环环相扣，谁都不肯首先“断供”。

  在这场动力与战役的博弈中，欧盟的“延迟症”与“挑选性失明”暴露无遗。表面上高举制裁大旗，背地里却为俄罗斯动力开绿灯。普京的战役机器因而得以继续工作，乌克兰的磨难还看不到止境。

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