国内LNG的生产并非均匀分布，而是高度集中在华北和中西部天然气资源富集的区域。

  我国天然气资源存在一定的区域分布不均衡情况，且其与LNG交通用气的分布密切关联，气田、气井密集分布地区正是车用需求发展势头最为强劲的地区。据国家统计局数据，目前我国天然气产量仍稳定地集中于西北、西南、华北地区，此三个地区的产量在我国天然气总产量中的占比已达89%；在2024年全国天然气产量排名前十位的省级行政区中，70%的省级行政区属于华北、西北及西南。相对丰富的气源供应给当地LNG工厂的布局提供了稳定保障，这也是其LNG产量同样名列前茅的根本原因。据卓创资讯301299）统计，2024年，华北依然是全国LNG产量水平最高的区域，其在全国总产量中的占比达到了42%，西北、西南分别以36%与11%的占比紧随其后。

  如前文所述，长期以来中国LNG市场形成了较为稳定的以交通用气为主的消费局面。西北、华北和西南是国内LNG车用市场的重点发展区域，不少省份交通用气量在当地LNG市场中占非常大的优势地位。因陕西、青海、甘肃、宁夏和新疆LNG车用需求占比达到了85%以上，因此，交通用气在西北LNG终端领域中占据的比例高达92%，这同样也是国内交通用气市场占有率占比最大的区域。内蒙古、河北和山西等华北省份将车用作为LNG市场的发展重心，各省交通用气占比大多处于49%-80%之间。所以，总体上，华北地区LNG市场中交通用气占比约为60%，远高于市场占有率处于20%左右的城燃用气和工业用气。就西南区域而言，四川、重庆LNG车用市场起步较早且发展成效显著，而云南和贵州将更多LNG资源优先作为了点供用户的供应保障。但即便如此，目前在西南LNG市场中，交通用气占比仍然达到了58%，高于位居第二的工业用气近28个百分点。

  与国内整体以交通用气为主的LNG消费不同，华东和华南两大经济发达地区LNG市场形成了以工业用气为主的消费特征。其中，华东地区LNG市场中工业用气占比约为36%，华南地区应用于工业领域的LNG市场占有率更是达到43%。与之相比，交通用气并未在两地呈现显著占有率，尤其是华南交通用气占比仅仅为10%，远不及工业领域。总的来看，坚实的经济发展基础及“煤改气”的有序推进是工业用气规模得以持续扩大的重要原因。

  东北和华中地区LNG市场则保持以城燃用气为主的特征，其中，城燃用气在东北LNG市场中的消费占比约为34%，在华中LNG市场中的消费占比约为39%。偏低的气源供应水平对此消费格局的形成起了及其重要的作用。据统计，2024年东北地区LNG供应量为89.88万吨，华中地区LNG供应量为116.36万吨，在全国LNG供应中的占比极小。偏弱的LNG供应能力及由此带来的价格上的优势的欠缺，抑制了工业用户进入LNG市场的积极性，同时也影响了LNG加气站的布局。尤其是在供暖期间，地理位置欠佳的东北市场大量LNG资源会用以优先保障采暖调峰需求的满足。

  2025年，中国LNG市场在宏观经济温和复苏、国际地理政治学持续扰动及国内能源结构深度转型的多重背景下，迎来了一个标志性的调整年份。市场的核心特征可以概括为“内部宽松”与“外部承压”并存，即国内LNG工厂产量在非常规气源驱动下实现激增，而进口LNG虽因成本高企而并未显著收缩，共同导致市场运行重心持续下移。据最新多个方面数据显示，今年1-10月LNG产量合计为2501.05万吨，累计同比+2.91%，进口量1-10月合计为5364万吨，累计同比-15.38%。行业整体处于“高供应、高库存、供应过剩”的发展周期。全年LNG实际消费量预计为4063万吨，同比增幅仅为2.8%，而周度的LNG接收站库存高达454.2万吨，环比+11.10%，同比+12.61%，三年分位数为100%，供应过剩问题在进口缩量的情况下依旧较难解决。

  今年国内LNG生产工厂呈现“量增、效提和区域集中”的鲜明特征。2025年国内LNG工厂产量预计将达到2700万吨，处于近年来产量高位。供应的增长大多数来源于以下三个方面。第一，国内LNG产能持续扩张，截至今年年底，我国LNG总产能预计将达到6100万吨/年，同比增长约20%。新增产能大多分布在分布于华北与西北等天然气资源富集区，两区域合计产能占比接近全国的80%。第二，气源结构的多元化突破，比如非常规气源（页岩气、煤层气）以及焦炉焦气、煤制气等贡献了超过30%的新增产能，标志着行业从“依赖常规管道气”向“多气并举”的战略转型。第三，尽管面临生产利润较低的压力，但全国LNG工厂开工率仍然达到55%以上，同比+2%，体现了企业在激烈竞争下的生存韧性。

  需求方面，交通用气可谓一枝独秀，成为支撑下游市场的核心增长极。2025年，交通领域LNG消费量预计高达2000万吨以上，同比增长7%，在总体消费量中的占比有望提升至50%。交通用气的加快速度进行发展，主要驱动来自政策与经济端的双重推动。政策上，高标准排放标准试点、绿色交通“十四五”规划的深入推进，以及关于实施老旧营运货车报废更新的通知将LNG车辆列入补贴范围，共同构建了有利的政策环境。经济性上，LNG与柴油的使用经济性优势依然明显，使得LNG重卡在干线物流领域保持了强劲的竞争力。今年全年，LNG重卡销量预计达23万辆，占全部重卡销量的20%以上，同时保有量逼近100万辆的大关。与此同时，船用LNG加注量同比增长40%，长江、珠江流域LNG动力船舶数量增长40%，沿海LNG加注也表现亮眼。

  与火热的交通用气需求相比，工业与城市燃气需求则整体表现出“旺季不旺”的状态，管道气替代效应明显地增强。工业燃料领域LNG消费量为1000万吨，同比减少，在下游占比中降至25%。高端制造业，比如电子特气和精密化工用气虽然保持了10%以上的增长，但体量庞大的钢铁、陶瓷和建材等高耗能行业受制于环保限产、成本压力及出口市场疲软影响，用气需求持续低迷。另外，国内管道气供应空前充足，官网覆盖范围持续扩大，使得大量具备双气源条件的工业用户转向价格更稳定、成本更低的管道气。城市燃气领域同样如此，在“煤改气”政策进入尾声、冬季气温偏高等因素影响下，城燃企业的LNG外采调峰需求减弱，消费量同比下降，占比约为20%。

  发电领域LNG消费占比仅为5%，属于“边缘化”需求领域。2025年充沛的降雨使得水力发电量同比大幅度的增加，叠加风电和光伏等可再次生产的能源装机容量的持续攀升，极大地挤压了燃气发电的调峰空间。LNG仅在夏季极端用电高峰时段作为应急调峰资源被少量调用，因此全年需求增量有限。

  展望未来，LNG供应增速将从高速转向高质量。国产LNG产量将继续稳步增长，但增速放缓，预计到2030年达到3500万吨/年，年均复合增长率为5%。增长动力将从单一的产能扩张转向非常规气源的深度利用和技术增效。进口LNG将恢复增长，预计2030年进口量达到10500万吨，年均复合增长率为10%。进口增长的核心在于结构的优化，长协占比将稳定在70%以上，且来源国将更加多元化。俄罗斯、加拿大等国的份额将提升，以增强能源安全。

  需求侧来看，交通用气的核心引擎地位将逐步加强。预计到2030年，其消费占比将进一笔提升至60%以上。工业用气占比将缓慢收缩至20%左右，其角色更多是管道气的补充和特定区域的燃料选择。城市燃气和发电用气的占比将分别维持在15%和5%左右，其调峰和应急保供的属性将更加纯粹。